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Jul 25, 2023

10 superbes vélos qui ne sont jamais arrivés en Amérique

Pour une raison quelconque, les Américains n'ont jamais pu conduire ces motos. L'Amérique étant un marché si important pour tout fabricant de motos, on pourrait penser qu'ils se tomberaient tous les uns sur les autres.

Pour une raison quelconque, les Américains n'ont jamais pu conduire ces vélos

L’Amérique étant un marché si important pour tout fabricant de motos, on pourrait penser qu’ils se précipiteraient tous pour y envoyer chaque moto qu’ils fabriquent. Il semble cependant que non : pour une raison quelconque, de nombreux modèles n'ont jamais été et ne seront jamais officiellement importés aux États-Unis. Compte tenu des spécifications de certains modèles, sans parler des possibilités de personnalisation, cela signifie le plus grand marché de motos de l'hémisphère Nord. il manque de superbes motos. Alors, pour ne pas rendre votre journée pire qu'elle ne l'est déjà, voici une liste de dix superbes vélos que vous n'avez jamais pu acheter en Amérique.

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Bimota est une entreprise spécialisée qui construit ses propres cadres de vélos de sport pour moteurs de série. Les lettres du nom vous indiquent quel moteur a été utilisé : YB pour Yamaha, HB pour Honda, DB pour Ducati et BB pour BMW, etc. Dans les années 1970, la conception des châssis de motos avait stagné et Bimota s'est taillé une niche en construisant des cadres infiniment meilleurs dans lesquels installer les moteurs de production. Le BB3 utilisait le moteur de la BMW S 1000 RR comme élément sollicité du châssis, la fibre de carbone était largement utilisée et le poids total n'était que de 390 livres. Conçue pour être aussi proche que possible d'une moto de course World Superbike, cette fusée homologuée pour la route n'était disponible qu'en Europe et au Japon.

Moteur

Quatre en ligne

Pouvoir

190 chevaux

Couple

Pas disponible

Poids

394 livres

Avant que Honda nous offre la moto d'aventure Africa Twin 1100, elle a pris le moteur V4 de la VFR1200 et l'a placé dans un châssis de tourisme d'aventure, créant ainsi la VFR1200X Crosstourer. Le moteur V4 de 1 237 cm3 utilisait un seul arbre à cames par rangée de cylindres avec un calage variable des soupapes pour simplifier et ajouter de la légèreté. 130 chevaux et 93 pieds-livres de couple étaient disponibles aux côtés de la fiabilité typique de Honda, et il offrait un excellent comportement routier dans un châssis large, confortable et extrêmement performant qui en faisait l'un des meilleurs véhicules de tourisme longue distance de son époque. Mais les Américains ne le sauraient pas.

Moteur

V-Quatre

Pouvoir

127 ch

Couple

93 pieds-livres

Poids

610 livres

Le dernier des dinosaures japonais de la vieille école : un énorme moteur dans un cadre en tube d'acier, avec deux amortisseurs à l'arrière et un style qui n'a pas changé du début des années 1970. Malgré son apparence volumineuse, le poids n'était que de 525 livres et le moteur quatre cylindres en ligne de 1 247 cm3 était incroyablement doux, produisant une modeste puissance de 106 chevaux mais également 80 pieds-livres de couple pour des performances fortes mais pas excessives. C'est la moto japonaise universelle ultime : simple - moteur refroidi par air et boîte de vitesses à cinq vitesses, pour l'amour de Dieu - performances sans effort et maniabilité sûre. Vous auriez pensé que ce serait un succès pour la distribution aux États-Unis, mais apparemment non.

Moteur

Quatre en ligne

Pouvoir

106 ch

Couple

80 pieds-livres

Poids

525 livres

Dans les années 80 et 90, les constructeurs japonais ont fabriqué une gamme alléchante de motos de moins de 400 cm3 pour le marché intérieur afin de profiter des lois sur la taxation des véhicules. La meilleure chose était que beaucoup d’entre eux étaient équipés de moteurs quatre cylindres hurlants et la CB400 Super Four en faisait partie. Avec une ligne rouge de 12 500 tr/min, le moteur de la CB400 produisait 55 chevaux et 29 pieds-livres de couple dans un ensemble ultra léger. Notamment, il s'agissait du premier moteur de moto Honda équipé de l'équipement de soupapes variables VTEC, qui fermait deux des quatre soupapes par cylindre en dessous de 7 000 tr/min pour garder les choses civilisées, mais changeait les arbres à cames pour permettre un fonctionnement à quatre soupapes et libérer la bête à l'intérieur. . Il faut l'entendre pour le croire, mais malheureusement pas aux États-Unis.

Moteur

Quatre en ligne

Pouvoir

55 ch

Couple

29 pieds-livres